不设方向盘 蔚来汽车首发无人驾驶概念车
不设方向盘 蔚来汽车首发无人驾驶概念车
作为当下新造车运动代表之一的蔚来汽车，正在快马加鞭地向外界展现其技术能力以及市场野心。
当地时间3月10日，中国电动车初创公司蔚来汽车走进美国规模最大的音乐节及潮流盛会“西南偏南”（SXSW），发布了第一款加载了无人驾驶功能的概念车EVE，并宣布了公司的北美战略。
蔚来此次发布的概念车EVE主打“第二起居室”概念，旨在通过无人驾驶技术解放驾驶者，让汽车成为一个移动生活的空间。EVE加载了全景座舱、智能全息屏幕等交互技术。通过自主研发的“NOMI”人工智能伴侣系统，可以持续学习用户的习惯与兴趣，根据不同使用场景来满足每个人的个性化需求。
无人驾驶量产车2020年登陆北美
“蔚来将在2020年面向美国市场推出具备无人驾驶功能的量产车。”蔚来汽车首席发展官、北美公司CEO伍丝丽（Padmasree Warrior）在发布会上表示。
伍丝丽称，将于3年后问世的北美量产车会达到无人驾驶四级的水平（五级为最高级），这意味着车辆可以在限定道路上内实现无人驾驶。
记者在现场看到，EVE作为一款概念车，大胆地取消了传统意义上的方向盘，对汽车的操控系统进行了大胆革新。“未来的车会成为四个轮子的电脑，我们的硅谷团队和全球的合作伙伴都在为无人驾驶的创新突破作出努力。”伍丝丽说道，“至于将来的量产车有没有方向盘，我们希望可以进行一个自然的过度。”
在发布会后的采访中，蔚来汽车创始人、董事长李斌向记者表示，之所以选择在2020年推出无人驾驶的量产车，与蔚来对无人驾驶汽车走向普及的时间判断有关。
“无人驾驶的技术已经没有不可突破的地方。从技术成熟的角度上讲，2020年会是无人驾驶发展很重要的时间点。”李斌说道，“我们今天从数据处理的能力，从识别到处理到控制，这些技术都在加速度迭代。我们比别人看得更乐观一点。”
中国量产车2018年交车
除了2020年会在北美发布的量产无人驾驶汽车，蔚来面向中国市场的首款量产车将在下月举行的上海车展上首次亮相。从知情人士处获悉，首款面对中国消费者的车型主打SUV，同时将加载介于二级到三级之间的自动驾驶功能。今年下半年，该款车型将正式上市进行预订，提车将在2018年上半年实现。
蔚来首款无人驾驶概念车EVE的车门开启外观
蔚来汽车尚未公布该SUV的定价，公司表示产品将定位于高端，但不一定通过高价来体现。李斌表示：“我们不会做年销量10万以下的车，目标是让尽可能多的消费者能消费我们的产品，不过价格也不会太便宜。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，量产车会从一二线城市开始，一城一策，从单个城市做到城市圈，再到城市群。在销售渠道方面，蔚来不打算通过经销商，而是会自己解决销售和服务管理。
重新定义汽车
“就像今天的iPhone，你很难仅仅把它定义为一部手机。”李斌说道，在他的蓝图中，蔚来将不只是一家电动汽车的制造商，而会成为以电动车为核心产品的生活服务提供商。
李斌向记者阐释道，无人驾驶技术的发展会让人们在车上的时间有不一样的感受。过去100年里汽车的诞生给了人们空间的自由，但随着车辆越来越多，道路越来越堵。车上的时间就会变得很挣扎，而无人驾驶技术把人解放出来，车上的时间就会变得很有意义。这会带来生活方式的改变，对我们而言这当中就有很多可以展望的机会。
正是出于这样的发展定位，蔚来汽车选择出现在“西南偏南”，而不是CES（国际消费类电子产品展览会）。西南偏南大会诞生于1987年，最初仅仅是一个音乐节，而随着年轻群体的关注越来越多，“西南偏南”逐渐演变为展示生活潮流、前沿科技和娱乐方式的盛会。
蔚来同期展出了此前创下最快圈速纪录的电动超跑EP9。资料显示，新版加载了无人驾驶功能的EP9，上月在美洲赛道上创造了自动驾驶汽车最快时速，达到了每小时160英里，约合每小时257公里。
相比许多新兴造车企业，对于共享经济的展望。李斌向记者表示，这绝不会是蔚来选择的路径，“我们不谈共享，蔚来的宗旨是创造拥有的乐趣”。
李斌表示：“展望未来有不同的方向，可以只从效率出发和技术出发，但生活不是这样的。汽车不应该是简单的交通工具，汽车公司也不应该最后变成出租车公司。这是一个基础，但我们愿意往另外一个方向去展望，技术最终是要为生活服务的，不改泯灭生活的多样性。视频网站出来的时候，有人说电影院要完蛋的，但最近的5年是电影院发展最快的5年。所以我们的产品最终要从人性的角度去想象。”
“希望乐视也能成功”
近两年，传统的汽车行业涌入了大批“闯入者”。瑞银中国证券研究主管及亚太汽车行业研究主管侯廷琨告诉记者，具有巨大潜力的电动车市场吸引了众多新兴创业者。“过去一年仅在上海就诞生了20多家新型车企，这放在以前不可想象。”
同样具有互联网企业背景的乐视汽车在去年下半年至今年初先后发布了两款量产电动车LeSee和FF91。
“经常会有人问我对乐视的看法，我当然希望他们也能成功。因为汽车行业不是赢者通吃的市场。同样作为新型汽车领域的初创公司，有人成功了，对整个行业群体都是好事。”李斌说道。
侯廷琨指出，互联网造车的兴盛会使得行业内有很长一段时间都呈现“群雄争霸天下”的状态，似乎大家都有钱赚，但是汽车行业最终还是要依靠规模效应和品牌力量。
“从目前来看，所有的初创汽车公司都还在婴儿期，打个比方说，有的企业还比还在爬行，有的企业已经可以蹒跚学步了，相比未来漫长的道路，即便有领先优势也是微小的，因为整个互联网汽车行业都不成熟。不过毋庸置疑的是，这些新企业的出现一定会对传统汽车制造商带来巨大的冲击。”侯廷琨向记者说道。
记者注意到，此前蔚来汽车从特斯拉以及雷克萨斯“挖角”来的高管也在此次发布会上低调亮相，包括特斯拉前首席信息官GaneshV.Iyer，以及前雷克萨斯中国区副总经理朱江。
目前蔚来汽车已经展开全球化布局，在美国硅谷设立了技术研发中心，德国慕尼黑的团队力主设计，英国公司将专注于极限性能研发，而大本营中国也成为了软件开发、生产制造以及供应链的重要基地。