315晚会又来了，这一次低速电动车终于不再彷徨

315晚会又来了，这一次低速电动车终于不再彷徨

央视315晚会从1991年开播，已经具有20多年的历史了。近年来，汽车质量问题已经逐渐的成为了央视315晚会上主力“演员”，从2011年开始，汽车消费已经4次上榜。每逢315晚会，所有车企的负责人都在时刻的关注着，毕竟被央视315晚会曝光之后，会受到全国观众和消费者的关注。

 

而对于低速电动车行业来说，众人的内心也是比较忐忑的。毕竟低速电动车在2014年有过“前科”：

 

根据2014年央视315晚会的曝光，来自山东的红星、舜王、鲁滨车业等企业由于非法生产老年代步车上榜。根据报道，这些无需驾照的老年代步车、观光车，在道路上横冲直撞，肆无忌惮。山东的一些企业利用特种设备许可证，大肆违规生产四轮代步车，粗制滥造，无人监管，事故频出，生产出来的车辆毫无安全可言。还有一些企业直接购买小排量汽车，改装成内燃观光车，甚至一些4S店从这些企业里购买内燃观光车手续，直接将小排量汽车当内燃观光车出售。

 

在去年年末，酝酿多时的四轮低速电动车电动车标准工作已经开始紧锣密鼓地展开，但是关于锂电池替代铅酸问题、安全碰撞标准等走向问题在行业内还是引发了很多争议。再加上，低速电动车行业内鱼龙混杂，难免出现一些杂牌不保质产品，所以在政策标准尚且没有尘埃落定的档口，低速电动车时不时地就被公安部门或者大众媒体拉出来吊打一番。综上观察，为了给政策出台清场铺路，低速电动车再被拉上315晚会也不是没有可能。

 

但是，如今的低速电动车行业真的还如从前那般乱象丛生吗？自2014年被央视315晚会曝光后，三年的时间里，这个行业又发生了怎样的变化？

 

产业被重视，地方政府自发进行产业规范管理

 

长期以来，虽然低速电动车一直处于无政策监管的灰色地带，但是随着低速电动车产业的发展壮大，市场需求也日益庞大，低速电动车开始走向千家万户。与此同时，低速电动车产业的规范管理更加迫在眉睫。由于国家层面迟迟未出消息，各地方政府开始自发地出台一些暂行管理办法。我们可以看到的是，在2014年以后，在全国诸多城市形成了一股“低速电动车解禁潮”。

 

而作为低速电动车产销大省的山东更是迎来了当地政府一拨又一拨的扶持政策。2012年8月，山东省根据地方实际，率先正式在五市、三十八个县开展小型电动车管理试点。在此基础上，2014年6月，为加强行业自律，山东省新能源汽车技术创新联盟标准经再次修订后，省汽车行业协会在全国率先发布了“山东省小型电动车行业标准”、“山东省小型电动车生产企业准入条件”、“关于山东省小型电动车实施车辆保险有关问题的通知”等三个重要文件。

 

2015年8月18日，在济南举行的山东省新能源汽车技术创新联盟新闻发布会上，新闻发言人刘国增正式对外公布了《2015年山东省小型电动车产业发展报告》（以下简称《报告》。报告分析了山东小型电动车（或微型电动车、低速电动车）从无到有，直至迅速成长为一种产业现象的发展历程，并就山东省小型电动车发展的现状、问题、及未来解决对策做了一一地解读。

 

另外一个大市场河南也没有闲着，2016年9月9日，河南省低速电动车示范区合作协议签字仪式在郑州举行。开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、驻马店、济源10个省辖市共同成立河南省低速电动车合作示范区。根据协议，符合标准的低速电动车在上述10市区域内实现市场互认、产品互认、无障碍销售运行；10个省辖市将在低速电动车管理办法、企业生产管理、车辆上路运行、市场管理、创新研发、促进产业发展等方面开展合作，探索符合省情的低速电动车管理发展道路。

 

河南低速电动汽车示范区的成立，对于行业而言，可以进一步规范产业发展。当前的低速电动车企业大部分是当地政府近几年招商引资所新建的，产业布局不完善，产业链条薄弱，生产管理没有一定的规范要求，产品良莠不齐，资源利用效果不高。通过合作示范区建设，可以引导逐步建立规范化的企业生产技术条件，逐步实现产业规范有序发展。

 

产业集中度提高，企业品牌影响力凸显

 

随着整个产业的成熟度越来越高，低速电动车的企业、经销商和消费者群体都已经发生了很大的变化。

 

在企业方面，通过今年开春的郑州展、济南展，我们都可以明显地看到曾经的那些小规模企业已经踪影甚少，取而代之的是大企业在品牌打造、产品研发、售后服务等各个方面的实力PK。例如在行业内品牌知名度较高的雷丁、丽驰、御捷、道爵等企业，都已经逐渐具备了自身的个性化标签。

 

这两年在行业内声音比较响亮的企业，大概非雷丁莫属了。从首倡以用户为导向、不忘造车初衷，到一举完成15万年销量，获得2016新销冠，雷丁以极其迅猛的速度占领着市场。3月份的济南展，雷丁在主题为“科技雷丁 创领未来”的发布会上，发布了i -Vision Drive锂电核心技术，该技术成为中国首款针对微型电动汽车研发生产的核心锂电驱动系统。同时，雷丁还展示了全系锂电版产品，带领中国微型电动汽车产业由铅酸时代迈向锂电时代的全新发展时代。此外，雷丁率先在业内提倡“供应链合作伙伴计划”，实施分级经销商战略，在上海、硅谷和意大利建立三大研发中心，以市场为导向引领行业升级。

 

而同在山东境内的丽驰，有了上市公司隆鑫的支持，也是一路高歌猛进，在技术、产品、营销等各个层面火力全开。在去年八月份的济南展上，丽驰启动了一场盛大的百姓“造星”计划—我是大明星，我为丽驰代言活动。自此，以山东、河南等地卫视频道的综艺节目为切入点，丽驰成功实现了刷屏效果。在今年1月11日，“丽驰汽车次世代新技术/新产品发布会”在杭州G20国际新闻发布厅隆重举行，在此次会议上，丽驰隆重发布了2017丽驰汽车次世代新技术/新产品，丽驰汽车BMS九衡抗衰减 新技术直击行业和用户痛点，通过丽驰智能互联系统、BMS管理系统、智能混动系统三位一体形成丽驰·科技芯三大核心技术，填补了行业空白。

 

大企业的迅猛扩张，对应的是小企业的竞争力减弱。这两年，行业价格战的猛烈虽然给市场造成了混乱，但是在某种程度上也推动了行业整体的升级转型。所谓大浪淘沙始见金，小作坊小企业逐步退出市场，大企业之间的激烈争夺反而能带给市场带来一些性价比较高的产品。同时，企业也开始深挖消费者的真实需求，从产品设计、售后服务等各个方面进行完善。

 

而经销商的口味也在这个过程中变得越来越挑剔，专业程度越来越高。在参加展会及企业新品发布会的时候，笔者发现经销商对于产品已经非常了解。他们可以仅从关车门的声音就能判断一辆车的质量如何。有企业负责人曾告诉笔者，现在招商越来越难做，关键在于经销商太懂行了，他们对于产品品质、售后服务、品牌影响力的要求越来越高，而不是仅仅看优惠政策。

 

在消费者层面，细分市场越来越明显。不同年龄段、不同喜好、不同地域的人对于产品的需求都不同。选择多了，消费者自然有了很多话语权。

 

行业协会、媒体共同协作，传递正能量

 

2016年5月25日，第一届全国小型电动车测试大赛在德州隆重举办，此次大赛也是我国首次举办的全国性小型电动车行业大赛。经过严格、细致的审核，最终确定参赛的有41家企业，共计百余款车型。【第一届全国小型电动车测试大赛】

 

大赛历时5天，共设主观评价及车辆基本配置参数测量、车辆基本性能测试、道路测试3个环节。竞赛标准及评分依据参照《机动车运行安全技术条件》和山东省汽车行业标准《小型电动车》执行。经专家评审，本次大赛共颁出三大类奖项，共计100多个奖。而此次活动也将集中检验国内小型电动车产业的技术水平。使一批优势企业、优质产品脱颖而出，推动我国小型电动车产业更快更好得发展。

 

2016年12月11日，以“未来·勇不止步”为主题的2016小型电动汽车网络评选年度颁奖盛典在宜兴如期举行。此次活动由中国电动汽车网主办，历时81天，整个活动过程中有超百家企业报名参选，30.6万人次参与网络投票，有效投票数量超过205.07万次。 这也是由中国电动汽车网发起的第二届全行业网络评选活动。

 

在现场颁出“十大消费者信赖企业”、“十大发展潜力企业”、“十大时尚车型”、“十大人气车型”、“十大创新车型”、风云人物、新锐人物、优秀经销商、百强经销商、优秀零部件企业、优秀展会服务商、特别奉献奖、特别贡献奖共计13大奖项，几乎涵盖了整个小型电动汽车的产业链。而此次盛典的顺利举办，也为小型电动汽车行业的健康快速发展起到了一定的推进作用。

 

国家政策终露曙光

 

正是由于低速电动车行业各个主体的努力，国家方面终于在去年给出了回应。2016年4月14日，国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见。在相关的征求意见内容中，其中2016年第一批拟立项标准，《四轮低速电动乘用车技术条件》在其列，预示着低速电动汽车将迎来国家的规范化政策，从此拥有合法化的身份。

 

10月28日，国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知，本批计划制定、修订的标准共计191项。其中，一直备受行业关注和期待的四轮低速电动车技术条件就被列于其中。通知指出，四轮低速电动车技术条件项目周期为24个月，主管单位为工业和信息化部，起草单位为中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心。

 

11月18日，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议在北京召开。会议主要讨论确定了标准工作组组成及标准基本框架，明确了该标准制定的三个基本原则：一是满足四轮低速电动车规范管理的需要；二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低；三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。

 

在经过多次会议讨论后，在今年2月份，国家标准委员会基本确定了低速电动车新国标的方向。不过，据了解，新国标门槛很高，与“普通乘用车”的管理标准几乎一样，新增加了三个硬性指标：

 

1、必须使用锂离子电池。明确低速电动车不能使用铅酸电池，必须搭载动力电池为锂电池。理由是现在全国铅酸电池回收管理差，多地有铅污染。2、整车质量要低于800公斤。据说也是为了限制低速电动车速度，减少电耗。3、正面和侧面40km/h碰撞实验。由于普通乘用车是50KM/H，低速电动车略微少一点。

 

如今，行业内比较有实力的企业都已经在准备向新的标准靠拢，这从济南展上展出的多款锂电款车型就可见一斑。可以预见的是，在新的标准出台后，低速电动车市场又将迎来大洗牌。但是综上所述，可喜的是低速电动车行业已经逐渐走上规范化的道路。虽仍有不足，但前程可期。所以，当315晚会再一次如期而至，行业人的内心已经没有那么多忐忑，因为我们都在努力变得更好。